Son en Breugel overweegt fietsstraten tegen sluipverkeer
Son en Breugel, zaterdag, 16 mei 2026.
Een inwoner van Son en Breugel pleit voor de snelle invoering van drie fietsstraten om verkeersveiligheid te verbeteren. De Veerstaat, Wilhelminalaan en Boslaan zouden kunnen worden omgevormd tot fietsstraten waar auto’s maximaal 25 km per uur mogen rijden. Volgens onderzoek verminderen fietsstraten het aantal ongevallen met fietsers met 30 tot 50 procent. De straten worden nu gebruikt als sluiproute door autoverkeer dat drukte elders wil mijden. Het voorstel komt nadat de gemeente haar mobiliteitsplan heeft goedgekeurd, maar nog zoekt naar concrete uitvoering op korte termijn.
Probleem met handhaving vrachtverkeer
De gemeente heeft borden geplaatst met ‘verboden voor doorgaand vrachtverkeer’ bij de gemeentegrenzen, maar deze maatregel heeft geen effect omdat er geen handhaving plaatsvindt [1]. Door de toevoeging ‘uitsluitend voor aantoonbaar bestemmingsverkeer’ wordt handhaving wel mogelijk [1]. Het voorstel komt van inwoner Harry van der Kallen, die pleit voor snelle actie na goedkeuring van het gemeentelijke mobiliteitsplan [1].
Ontbrekende fietsverbindingen oost-west
Van noord naar zuid komen er twee vrij liggende snelfietsroutes, maar van oost naar west ontbreken veilige fietsverbindingen [1]. Deze oost-westfietsverbinding is essentieel voor de verkeersveiligheid [1]. De drie voorgestelde straten - Veerstaat, Wilhelminalaan en Boslaan - zijn nu een geliefde sluiproute voor auto’s die drukte op andere wegen mijden [1]. In een fietsstraat wordt de auto ‘te gast’ met een maximumsnelheid van 25 kilometer per uur [1].
Veiligheidswinst voor kwetsbare weggebruikers
Fietsstraten verminderen het aantal ongevallen met fietsers met 30 tot 50 procent doordat snelheidsverschillen afnemen en fietsers voorrang hebben [1]. Vooral kinderen en ouderen profiteren van deze veiligheidsmaatregel [1]. Ook voetgangers plukken vruchten van rustiger verkeer: veiliger oversteken en meer sociale leefruimte [1]. Fietsstraten krijgen versmallingen, drempels en natuurlijke obstakels zoals bloembakken [1]. Alleen bestemmingsverkeer rijdt er dan stapvoets [1].
STOMP-principe wordt concreet
Het STOMP-principe staat voor Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteit en Privé-auto [1]. Fietsstraten stimuleren ‘Trappen’, gecombineerd met een deelfietshub bij de Wilhelminalaan/Nieuwstraat en een bushalte op loopafstand [1]. De auto wordt niet verboden, maar gedegradeerd tot gast zoals het STOMP-principe bedoelt [1].
Voor- en nadelen van fietsstraten
Voordelen zijn minder sluipverkeer, lagere snelheden, sociale straat en betere doorstroming voor fietsers [1]. Nadelen zijn dat autobewoners verlies van gemak ervaren en handhaving een aandachtspunt blijft [1]. Doorgaand verkeer moet uitwijken naar andere wegen, wat een slimme gebiedsaanpak vraagt [1]. Van der Kallen vraagt inwoners hun mening te geven via harry@arcusbouw.nl zodat de gemeente hoort hoe bewoners over het voorstel denken [1].