Elektrische rijders verdienen 500 euro per jaar met thuislaadpaal
Eindhoven, vrijdag, 16 januari 2026.
Sinds 1 januari kunnen eigenaren van elektrische auto’s geld verdienen door hun thuislaadpaal beschikbaar te stellen via ERE-certificaten. Voor elke kilowattuur die uit hun laadpaal komt, ontvangen zij 10 cent van de overheid. Volgens branchevereniging VER kunnen huiseigenaren met een laadpaal tussen de 200 en 500 euro per jaar verdienen. De regeling geldt voor laadpalen met een gecertificeerde MID-meter. Oliemaatschappijen betalen deze vergoedingen als compensatie voor hun vervuilende producten. Uit onderzoek blijkt dat 84 procent van de elektrische rijders nog niet weet van deze nieuwe mogelijkheid om geld te verdienen.
Praktische gevolgen voor eigenaren elektrische auto’s
Eigenaren van elektrische auto’s kunnen vanaf 1 januari geld verdienen met hun thuislaadpaal door gebruik te maken van ERE-certificaten [1]. Voor elke kilowattuur die uit hun laadpaal komt, ontvangen zij ongeveer 10 cent van brandstofleveranciers [1][2][3]. Een laadpaal die jaarlijks 4.000 kilowattuur levert, kan bruto 400 euro opbrengen [2]. Na aftrek van servicekosten van ongeveer 25 procent blijft er 300 euro over voor de eigenaar [2]. Volgens branchevereniging VER kunnen huiseigenaren tussen de 200 en 500 euro per jaar verdienen [1][3]. De marktprijzen liggen inmiddels iets hoger dan eerder verwacht, namelijk rond de 14 cent per kilowattuur [2].
Vereisten voor deelname aan de regeling
Om mee te kunnen doen aan de ERE-regeling moeten eigenaren aan twee belangrijke voorwaarden voldoen [1]. Ten eerste moet de laadpaal een gecertificeerde MID-meter hebben [1][3]. Eigenaren kunnen bij de leverancier van hun laadpaal controleren of hun apparaat aan deze eis voldoet [1]. Ten tweede moeten zij zich registreren bij een inboekdienstverlener zoals ERE-registratie, Lekkerladen of Den Hartog [1][3]. De regeling geldt voor alle particuliere laadpaaleigenaren, een belangrijke verbetering ten opzichte van de oude HBE-regeling die vooral interessant was voor grote laadexploitanten [3]. Ook VvE’s komen in aanmerking voor ERE-vergoedingen [3]. Registratie bij een inboekdienstverlener is mogelijk voor minimaal één kalenderjaar [3].
Hoe het systeem werkt
ERE-certificaten tonen aan hoeveel CO2 automobilisten besparen door elektrisch te laden in plaats van fossiel te rijden [3]. Voor elke geladen kilowattuur wordt een hoeveelheid CO2-reductie berekend [3]. Die reductie levert een certificaat op, dat vervolgens wordt verkocht aan partijen die verplicht moeten compenseren [3]. Oliemaatschappijen die vervuilende producten op de markt brengen, moeten deze certificaten kopen [1]. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft dit systeem opgezet om echte emissiereductie te stimuleren [3]. Brandstofleveranciers zijn verplicht ERE-certificaten in te leveren bij de Nederlandse Emissieautoriteit, waarbij 1 ERE staat voor 1 kilogram CO2-equivalent emissiereductie [2]. Stroom van het elektriciteitsnet telt voor 50 procent mee als groen, zonne-energie voor 100 procent [2].
Bekendheid en interesse onder elektrische rijders
Uit recent marktonderzoek van Factsnapp onder 500 respondenten blijkt dat 84 procent van de elektrische rijders nog niet op de hoogte is van de nieuwe regelgeving [1]. Sinds begin januari hebben inboekdienstverleners al ongeveer duizend aanvragen ontvangen voor ERE-registraties van mkb-ondernemingen en particulieren [2]. ERE-registratie heeft sinds 5 januari ongeveer duizend aanvragen ontvangen [2]. Ook voor bedrijven kan dit interessant zijn, vooral als er meerdere laadpalen op het terrein staan [1]. Het gaat om de eigenaar van de laadpaal, niet per se de eigenaar van de elektrische auto [1]. Nederland heeft ongeveer 1 miljoen laadpunten, waarvan 680.000 thuislaadpunten en 135.000 bij bedrijven [2]. Uit onderzoek blijkt dat een derde van het totale laadvolume wordt verzorgd door bedrijven die nog niet actief zijn op de markt voor ERE-certificaten [2].
Compensatie voor wegbelasting
De ERE-certificaten kunnen elektrische rijders helpen om een deel van de extra wegenbelasting terug te verdienen [1]. Vorig jaar was de korting op de wegenbelasting 75 procent voor elektrische auto’s, maar dit is afgenomen naar 30 procent [1]. Deze korting blijft gelden tot 2029, daarna wordt de korting met nog eens 5 procent verlaagd [1]. Vanaf 2030 gaan elektrische rijders hetzelfde betalen als eigenaren van auto’s met andere aandrijflijnen [1]. De benzineprijs wordt iets duurder door de ERE-regeling, maar de opbrengsten gaan naar elektrische rijders [1]. Marina van Helvoort, directeur van de VER, zegt: ‘Eindelijk is er een goed systeem waarbij de vergroener wordt beloond om diens mobiliteitskeuze’ [3].
Praktische uitvoering en controles
Laadpaaleigenaren moeten jaarlijks een rapportage delen van het aantal geladen kilowatturen, dit kan handmatig via een foto van de MID-meter of automatisch [3]. Inboekdienstverleners berekenen servicekosten van ongeveer 25 procent voor hun diensten [2]. Het grootste deel van deze kosten heeft te maken met de verplichte audit aan het eind van het jaar [2]. Tijdens deze audit wordt onder meer gecontroleerd of de opgegeven kilowatturen daadwerkelijk zijn geladen [2]. De controles zijn heel strikt en inboekdienstverleners moeten aan veel vereisten voldoen [2]. Voor bedrijven die jaarlijks meer dan 2 miljoen kilowattuur leveren, is directe registratie mogelijk [2]. Kleinere gebruikers werken met inboekdienstverleners zoals Ere-registratie, FincoEnergies, Lekkerladen, Den Hartog en Voltico [2].