Noord-Brabant investeert 950.000 euro in elektrische veerponten
Den Bosch, maandag, 23 februari 2026.
De provincie Noord-Brabant trekt bijna een miljoen euro uit om 12 van de 37 veerponten elektrisch te maken. Het geld gaat naar kabel- en gierponten, die een kabel gebruiken om over te steken. Stichting De Maasveren verbruikt alleen al 120.000 liter diesel per jaar voor vijf ponten. Elektrische motoren vragen minder onderhoud en maken minder geluid voor omwonenden. De provincie betaalt maximaal de helft van de kosten mee als pilots succesvol zijn. Exploitanten zijn voorzichtig enthousiast, omdat een volledige ombouw veel duurder is dan alleen een nieuwe dieselmotor.
Maasbommel mogelijk eerste elektrische veerpont
Directeur Wouter Joosten van stichting De Maasveren denkt hardop na over welke veerpont als eerste elektrisch wordt [1]. “Misschien krijgt Maasbommel als eerste een elektrische motor. Want die moet toch naar de werf”, zegt Joosten [1]. Hij wil eerst kijken bij welke veerpont de dieselmotor aan vervanging toe is [1]. De stichting exploiteert vijf veren tussen Brabant en Gelderland [1]. Joosten benadrukt dat er eerst goed gerekend moet worden voordat definitieve keuzes worden gemaakt [1].
Grote kostenbesparingen door elektrische motoren
Een elektrische motor biedt meerdere voordelen ten opzichte van diesel [1][2]. De vijf veren van stichting De Maasveren verbruiken jaarlijks 120.000 liter brandstof [1]. Met elektrische motoren hoeft de stichting geen diesel meer te gebruiken, wat veel kosten bespaart [1]. Elektrische motoren vragen ook minder onderhoud dan dieselmotoren [1][2]. Voor omwonenden betekent dit minder overlast door geluid [1][2]. “Geen ronkende motor meer die meermalen per dag voorbij vaart”, legt Joosten uit [1].
Hoge kosten zorgen voor voorzichtigheid bij exploitanten
De kosten voor volledige elektrificatie zijn veel hoger dan een gewone motorvervanging [1]. Een dieselmotor vervangen kost 15.000 euro, maar het hele systeem elektrisch maken kost mogelijk wel tonnen [1]. Het gaat niet alleen om de motor, ook de besturing moet worden aangepast [1]. Joosten wil daarom eerst de voorwaarden uitzoeken [1]. Hij vraagt zich af hoeveel de stichting zelf moet investeren en of dat haalbaar is [1]. De provincie zoekt nog naar de juiste techniek voor deze omschakeling [1].
Provincie richt zich op kabel- en gierponten
Het college kiest bewust voor de twaalf kabel- en gierponten in Brabant [2]. Deze ponten gebruiken een kabel om het water over te steken [2]. Het gaat om een relatief groot deel van de 37 Brabantse pontjes [2]. In Nederland is er nog weinig ervaring met het verduurzamen van dit type veer [2]. De kosten voor dit soort ponten zijn hoog [2]. In verschillende proefprojecten moet worden onderzocht hoe dit allemaal makkelijker kan [2].
Provincie betaalt helft van succesvolle pilots
Als een pilot leidt tot daadwerkelijk overstappen op elektriciteit, betaalt de provincie maximaal de helft van de kosten [1][2]. Mocht een andere overheid, zoals een gemeente of andere provincie, ook mee willen betalen, draagt Brabant een kwart bij [1][2]. Het geld dat nu wordt gereserveerd is echt bestemd voor innovatie [1]. Een jaar geleden weigerde de provincie nog bij te dragen aan de tekorten van stichting De Maasveren [1].
Gedeputeerden benadrukken meerwaarde voor bereikbaarheid
Verkeersgedeputeerde Stijn Smeulders (PvdA) zegt dat veerverbindingen strikt genomen geen onderdeel zijn van het openbaar vervoer of het provinciaal wegennet [2][3]. “Maar tegelijkertijd zien we de grote meerwaarde van de veren voor de bereikbaarheid van onze provincie”, aldus Smeulders [2][3]. In het bestuursakkoord hebben Gedeputeerde Staten al afgesproken in te zetten op verduurzaming en versterking van de veren [2][3]. “Dat doen we door nu te helpen bij een investering waar heel Brabant vele jaren plezier van kan hebben”, zegt Smeulders [2][3].
Logische stap na verduurzaming auto’s en bussen
Gedeputeerde Energie Bas Maes (SP) noemt de elektrificatie van veren een logische volgende stap [2][3]. “Na de auto en de bus is het een logische volgende stap om ook onze veerdiensten te verduurzamen”, zegt Maes [2][3]. Goede laadinfrastructuur langs de vaarwegen is nog geen vanzelfsprekendheid [2][3]. Door daarin te investeren maken ze elektrisch varen mogelijk [2][3]. Het legt ook een basis voor verdere verduurzaming op en rond het water in Brabant [2][3].
Brabantse Veerpontencoalitie drong aan op investering
De Brabantse Veerpontencoalitie heeft bij de provincie aangedrongen op deze investering [1]. Deze coalitie bestaat uit ANWB, Wandelnet, Fietsersbond, Stichting Maasmeanders en ZLTO [1]. Janique Huijbregts, regiomanager bij de ANWB, spreekt namens de coalitie [1]. “We zijn al enige tijd met de provincie en exploitanten hierover in overleg. Dit is een mooi eerste resultaat”, zegt Huijbregts [1].
Brabant telt 37 verschillende veerverbindingen
Noord-Brabant kent een bont palet van 37 verschillende veerverbindingen [2]. Het gaat om 10 voetveren, 14 fiets- en voetveren en nog eens 13 auto- en fietsveren [2]. De bouwjaren, vaarfrequenties en organisatievormen van de veren lopen enorm uiteen [2]. Het provinciale geld is bedoeld voor investeringen die heel Brabant vele jaren kunnen benutten [2][3]. Door te investeren in laadinfrastructuur wordt elektrisch varen mogelijk [3].