ASML bouwt nieuwe campus direct onder vliegroute Eindhoven Airport
Eindhoven, dinsdag, 3 maart 2026.
Chipmachinefabrikant ASML plant zijn nieuwe campus voor 17.000 werknemers precies onder de vliegroute van Eindhoven Airport. Deze opvallende locatiekeuze voedt de discussie over de toekomst van het vliegveld. Critici zoals Bernard Gerard van Beraad Vlieghinder Moet Minder vinden dat het vliegveld zich moet aanpassen aan de groeiende Brainport-regio, niet andersom. Het vliegveld ligt binnen een risicocontour die de ontwikkeling van de hele regio belemmert. Ondertussen dromen luchtvaartmaatschappijen van meer vliegbewegingen na 2030 met stillere toestellen, wat de spanning tussen economische groei en vliegoverlast alleen maar vergroot.
Campus past net buiten gevaarlijke risicozone
ASML wil zijn nieuwe campus met 17.000 arbeidsplaatsen bouwen net buiten de risicocontour van het vliegveld [1]. Deze risicocontour heeft een kans van één op een miljoen op een ongeluk per jaar [1]. De campus komt wel direct onder de vliegroute te liggen, zoals te zien is op voorlopige ontwerpbeelden [2]. Het bedrijf kiest bewust voor deze locatie ondanks de nabijheid van het vliegverkeer. De risicocontour beperkt nu al de ontwikkeling van de hele Brainport-regio, inclusief bedrijventerrein BIC en recreatiegebied Aquabest [1]. Binnen deze zone mogen geen grote publiekstrekkers en evenementen worden georganiseerd [1].
Geluidszones blokkeren woningbouw op 100 vierkante kilometer
Het vliegveld heeft een geluidszone van 20 Ke die ongeveer 100 vierkante kilometer beslaat [1]. Binnen dit gebied mag geen grootschalige nieuwe woningbouw plaatsvinden op basis van regionale afspraken [1]. Dit beperkt de groei van Eindhoven en omliggende gemeenten aanzienlijk. De zone raakt niet alleen nieuwe woonwijken, maar ook bedrijfsontwikkeling in de high-tech sector. Naast de risicocontour ligt ook de gecomprimeerde gasopslag van Linde Chemicals aan de andere kant van de A2 [1]. Deze industriële activiteit vergroot de veiligheidszorgen in het gebied nog verder.
Vliegverkeer groeit ondanks lokale weerstand
Eindhoven Airport en luchtvaartmaatschappijen verwachten na 2030 weer groei van het aantal vliegbewegingen [1]. Ze hopen dat stillere vliegtuigen meer geluidsruimte creëren voor extra vluchten [1]. Bernard Gerard van Beraad Vlieghinder Moet Minder noemt dit ‘fantaseren over hernieuwde groei’ [1]. Het aantal vliegbewegingen van Defensie neemt ook toe, zelfs in vredestijd [1]. Dit vergroot de risicocontour nog verder [1]. Gerard’s organisatie stelt voor het aantal civiele vliegbewegingen te beperken tot 25.000 à 30.000 per jaar [1].
Kritiek op vliegveld dat ‘al te groot is’
Bernard Gerard, secretaris van Beraad Vlieghinder Moet Minder, vindt dat Eindhoven Airport zich moet aanpassen aan de omgeving [1]. In zijn ogen is het vliegveld nu al veel te groot voor de regio [1]. Op 24 februari ontstond spanning in de Eindhovense raadscommissie over de toekomst van bedrijventerrein BIC-Noord [1]. Raadsleden worstelen met de keuze tussen de ASML-campus en de onveiligheid van het vliegveld [1]. Het Eindhovens Dagblad besteedde op 27 februari uitgebreid aandacht aan deze discussie [1]. Gerard pleit ervoor dat economische ontwikkeling voorrang krijgt op uitbreiding van het vliegverkeer.
Spanningsveld tussen Brainport-groei en vliegveiligheid
De nieuwe ASML-campus toont het conflict tussen de groeiende high-tech sector en de beperkingen van het vliegveld. ASML is een van de belangrijkste werkgevers in de Brainport-regio en symbool van Nederland’s technologische kracht [GPT]. Het bedrijf maakt chipmachines die essentieel zijn voor de wereldwijde halfgeleiderindustrie [GPT]. Door de campus direct onder de vliegroute te bouwen, daagt ASML de huidige situatie uit. De locatiekeuze suggereert dat het bedrijf vertrouwen heeft in de veiligheid, ondanks de nabijheid van het vliegverkeer. Dit zet extra druk op beleidsmakers om duidelijke keuzes te maken over de toekomst van de regio.